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从始至终我都不怎么喜欢阴谋论的说法，或者是更加喜欢真实的报道的缘故，所以也经常爆出行业大瓜。

这次铃木进口车型最高降价2.

9万，其中的猫腻都有什么？

我们展开聊聊！

从进口，再谈销售 据不完全路边社统计，铃木中国投资有限进口公司CBU 2026年间完成进口的车辆大约在4000-6000辆之间，其中包含GSX-8S、GSX-8R、V-Strom 800、V-Strom1050DE、隼等。

当然进口数量不能拿来当销售量计算，这个小学老师已经教了我们。

至于2026铃木在国内究竟买了多少台？

我们暂时也无从考证。

但现实中，铃木放出大降价的消息！

是赚得太多导致的良心发现？

还是库存积压导致的骤然醒悟？

这个我们接着往下看。

2026年10月30日，铃木降价车型信息： 铃木V Strom 1050 DE，原价139,800元降2万， 现售119,800元；

铃木V Strom 800 DE，原价105,800元降幅1万， 现售95,800元；

铃木V Strom 800，原价99,800元降幅8千， 现售91,800元；

铃木GSX-8T，原价124,800元降幅2.

9， 现售95,800元；

铃木GSX-8R，原价99,800元降幅1万， 现售：89,800元；

看到以上价格的第一反应，铃木的定价还是贵了。

这里没有挖苦的意思，只是以事论事。

不说12w的1050 DE，单看GSX-8T原价12.

48w，降价后还得9.

58w元，再类比同级的本田CB750售价才6.

88w元。

看，人家啊本田骄傲了吗？

铃木为何降价 对于日系4大品牌来说，我觉得铃木是最为固执的一家，但也可以肯定的是铃木滨崎工厂造出来的都是好车。

然而铃木对全球市场的态度出奇的一致，卖不动就不卖，生意可以不做，但必须保证不是预制菜。

显然，这份硬气并没有换来市场！

国外的市场现状我们今天暂且不了，仅基于国内铃木摩托车进口车型的观察，结合本次“大幅度”降价后依然显贵的现状吗，提出以下几个论点： 1、未能适应市场结构变化，基本盘萎缩，却想已将了之；

2、本土化投入偏差，产品战略固执。

早给豪爵GSX750R，局面完全不一样；

3、销售渠道溃散，小贸叫好不叫座，成本难以控制；

4、全球市场战略取舍，铃木不选国内，国内也不会选择铃木；

5、此一时彼一时，川崎忍者400加价买的时候，铃木在对标宝马！

6、难搞哦.

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小 结 用户对产品的选择是双向的，同理品牌与市场也是双向奔赴状态。

卖不动的原因大概率在自己身上！

国内大力发展电动、电摩是大趋势，已经被严重边缘化的铃木摩托还能苟多久？

个人感觉，大概率可以参考铃木汽车的历程。

各位车友，有曾经的铃木车主吗？

雨燕、天语、北斗星？

GN、EN、铃木刀.

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欢迎留言区聊聊！

特别

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